Valladolid.- España será en pocos años el país del mundo con más kilómetros de vías de alta velocidad, según ha destacado hoy en Valladolid el director general de Planificación Estratégica del ADIF, Vicente Gago.
El presidente de Adif, Antonio González, durante la clausura de la Jornada 'Un día de Adif en Valladolid'.
Ha asegurado que la inversión que se destina en la actualidad es "inalcanzada" por los países del entorno.
Gago ha sido el encargado de inaugurar en Valladolid la jornada "Un día de ADIF en Valladolid", destinada a dar a conocer a la sociedad vallisoletana los proyectos relacionados con la alta velocidad.
En su intervención, Gago ha subrayado la importancia del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), el documento que configura hasta 2020 las políticas de transporte del país, "el más ambicioso", con una inversión de 250 millones de euros, y que tiene objetivos de transporte "pero también políticos".
"En 2020 España contará con una red de alta velocidad que mallará todo el país", ha agregado el responsable de Planificación, quien ha añadido que el fin es reforzar la cohesión territorial y conseguir un país "más cohesionado".
"Otros países ricos avanzados se preguntan cómo es posible que España haya alcanzado los niveles actuales de la alta velocidad en este tiempo", ha dicho Gago, quien ha reconocido las dificultades orográficas del país, con grandes cadenas montañosas.
Gago ha hecho un repaso histórico del desarrollo de las líneas de alta velocidad desde el "hito histórico" de la construcción de la que une Madrid con Sevilla, inaugurada en 1992, y que se construyó "muy rápido" por las condiciones favorables de la orografía.
No corrieron la misma suerte otras líneas como la de Madrid-Valladolid, que une la capital española con el norte de la Península, debido en gran parte a la "gran dificultad" para atravesar la Sierra de Guadarrama, entre Madrid y Segovia.
Todavía queda pendiente la adecuación de las redes ferroviarias al ancho de vía europeo, que comenzó a implantarse con la llegada del AVE y que debe converger con el resto de vías tradicionales o ibéricas que continúan implantadas, y que se unen con las nuevas a través de cambiadores que se añaden según avanza la red de alta velocidad.
El paso de los trenes por los cascos urbanos de las ciudades es uno de los inconvenientes a la hora de alcanzar los 350 kilómetros por hora, que como máximo alcanzan las máquinas de alta velocidad, ya que "no se pueden atravesar con alegría".
Sin embargo, Gago ha valorado el "gran atractivo" de las estaciones que se sitúan en el centro de las localidades en su papel de converger la vida urbana con el transporte por ferrocarril.
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